KTM 690 ENDURO R 2021
PRECIO BASE: 10.349,00 EUR*
** Iva e Impuestos incluídos
01. MOTOR & ESCAPE
Motor
El motor combina su potente aceleración desde el mismo ralentí con una gran facilidad para subir de régimen y un refinado tacto. Otra gran ventaja: Su consumo es extremadamente reducido.
Culata
La ligera y compacta culata alberga cuatro válvulas y un solo árbol de levas colocado sobre las válvulas de admisión, con un eje de balance secundario impulsado por la cadena de distribución. Las válvulas de admisión actúan mediante empujadores y las de escape, a través de balancines.
Cámara de Resonancia
Un cámara de resonancia equilibra las pulsaciones en el conducto de admisión, permitiendo una respuesta del acelerador más suave y con menos vibraciones.
Eje de balance
Dos ejes de balance, uno en la parte delantera del cigüeñal y el otro en la culata se encargan de reducir las vibraciones, asegurando una marcha suave.
Pistón
El ligero y resistente pistón forjado ha sido diseñado para reducir las masas oscilantes y mejorar con ello la repuesta del motor.
Bielas
En la biela se utilizan cojinetes planos para asegurar una reducción de las masas oscilantes, permitiendo que el motor funcione con más suavidad y, por consiguiente, mejore su carácter espontaneo.
Embrague PASC
El sistema PASC (Embrague Asistido) asegura que el piloto necesite un mínimo de fuerza en la maneta para accionarlo, gracias a la menor transferencia de par motor a los discos de embrague. El embrague antirrebotes evita el bloqueo de la rueda trasera en las reducciones bruscas, reduciendo las reacciones indeseadas sobre el asfalto al frenar bruscamente o quitar gas en las curvas.
Caja de cambios
La suave caja de cambios de 6 velocidades con Quickshifter+ permite cambios más rápidos sin embrague subiendo y bajando marchas cuando estás en plena faena. Esto no sólo permite al piloto un mayor control de la motocicleta al mantener el control del manillar, sino que también mejora la tracción de la rueda trasera.
Ride-by-wire
La KTM 690 ENDURO R está equipada con un sistema ride-by-wire, que procesa los movimientos del puño de gas con la ayuda de unos sensores electrónicos y activa las válvulas de mariposa en consecuencia. Esto mejora significativamente la respuesta, ofreciendo al piloto un mejor control del acelerador del potente monocilíndrico y permitiendo una marcha más suave.
Inyección / Gestión del Motor
La inyección electrónica de combustible y el sistema de gestión del motor permiten un rendimiento perfectamente adaptado a las condiciones de pilotaje. El resultado: aún más potencia y mejor controlada, menor consumo de gasolina y menos emisiones, además de permitir ventajas como los sistemas MTC (Control de Tracción), MSR (Regulación del Freno Motor) y Quickshifter+. El piloto puede elegir entre dos diferentes mapas de motor que determinan las características del mismo. Un sistema de doble encendido controla dos bujías de diferente tamaño en cada culata independientemente una de la otra, para una combustión más eficiente y una secuencia de la combustión más suave en todo momento.
Largos intervalos de mantenimiento
Además de su reducido consumo de combustible, la KTM 690 ENDURO R permite ahorrar aún más dinero a su propietario gracias también a unos largos intervalos de mantenimiento de 10.000 km.
Embrague antirrebotes
¿Reacciones molestas en la rueda trasera? Esto se evita con el embrague antirrebotes que equipa de serie.
Escape
El sistema de escape está fabricado en acero inoxidable de la más alta calidad. Discurre lo más cerca posible de la moto para contribuir al esbelto perfil general, y su forma se ha optimizado pensando en un uso offroad exigente. Para 2021, la KTM 690 ENDURO R recibe algún componente adicional, como un catalizador de nuevas especificaciones integrado en el silenciador. Gracias a ello, la KTM 690 ENDURO R cumple con las normativas EURO 5.
Caja de filtro
El acceso al filtro de aire durante un viaje es sencillo gracias a la ubicación de la caja de filtro debajo del asiento. Esto facilita el mantenimiento de la moto y aporta tranquilidad, especialmente cuando estás lejos de los caminos más trillados.
02. PARTE CICLO
DOMINA EL PILOTAJE
Chasis
El chasis multitubular está fabricado con ligeras secciones de tubos de diversos espesores en acero al cromo-molibdeno de alta calidad. Este equilibrado diseño de chasis ofrece una alta rigidez torsional para el mejor comportamiento y manejabilidad, mientras que una cierta flexibilidad longitudinal permite absorber la energía de los impacto en las ruedas, lo que ayuda a las suspensiones y reduce la fatiga del piloto.
Subchasis Trasero
El uso innovador del depósito de combustible trasero como el principal elemento estructural del subchasis, reduce el peso y elimina la complejidad del diseño.
Basculante
El diseño del basculante permite un posicionamiento óptimo del amortiguador, garantizando una alta progresividad de funcionamiento. El proceso de fundición en una sola pieza elimina las inconsistencias y los puntos frágiles inherentes a un basculante formado por diferentes piezas soldadas.
Pletinas de dirección
Unas rígidas pletinas forjadas con un desfase de 24 mm ( ajustables a 22 mm), aseguran una sujeción firme de la horquilla para un comportamiento preciso. Permiten el ajuste hacia delante y atrás del manillar en cuatro posiciones diferentes, para una ergonomía óptima del piloto.
Horquilla delantera
Pilotar sobre un terreno accidentado se hace más fácil con la horquilla invertida WP XPLOR 48. El diseño de horquilla dividida de la KTM 690 ENDURO R fue desarrollado originalmente por WP y KTM para los modelos EXC. Equipa muelles en ambos lados con funciones de amortiguación separadas: compresión en la izquierda y extensión en la derecha. Con esto se logra que no haya influencias negativas entre ambas. Esto permite que pueda ajustarse fácilmente la amortiguación mediante unos mandos situados en la parte superior de cada botella, con 30 clics de ajuste en cada una.
Amortiguador trasero
El amortiguador WP XPLOR está conectado al basculante mediante un sistema de bieletas. Esto garantiza un carácter progresivo a la suspensión y una gran resistencia a hacer tope. Completamente regulable, incluyendo la compresión a alta y baja velocidad, permite un ajuste preciso para cada tipo de condiciones y de preferencias del piloto.
Llantas & neumáticos
Las llantas KTM montan unos ligeros bujes mecanizados y unos aros negros Giant de alta calidad de 21″ y 18″ para combinar un máximo de estabilidad y resistencia con un mínimo peso. Los aros están envueltos de unos neumáticos MITAS E07, ofreciendo un excelente agarre y una gran vida útil.
Frenos
El excelente sistema de frenos BREMBO, junto con unos ligeros discos Wave – de 300 mm delante y 240 mm detrás – supone una combinación imbatible de potencia y consistencia de tacto.
Depósito de gasolina
El gran depósito de gasolina tiene una capacidad de 13,5 litros. Es también un elemento portante de la parte ciclo, mejorando la rigidez de la misma para un óptimo tacto y control.
03. ERGONOMÍA & CONFORT
Manillar
El ligero y ancho manillar conificado de 808 mm está montado sobre gomas para reducir las vibraciones. Su anchura y forma están destinadas a proporcionar el máximo control en todo tipo de situaciones.
Estriberas
El sofisticado diseño «antisuciedad» de las estriberas evita el agarrotamiento de la articulación de las mismas, incluso pilotando en roderas profundas o terreno embarrado. Las inserciones de goma pueden montarse en carretera para ayudar a reducir cualquier vibración que pueda transmitirse a través de las estriberas sobre asfalto liso.
Asientos
La altura del asiento de la KTM 690 ENDURO R es de 910 mm para facilitar el acceso sin sacrificar la distancia al suelo, mientras que el material del asiento ha sido desarrollado para el uso offroad y está ligeramente texturado, garantizando un agarre óptimo tanto en mojado como en seco.
04. CARROCERÍA & DECORACIÓN
Instrumentación
La nueva instrumentación proporciona al piloto funciones adicionales en 2021, y ahora disfruta de información acerca de la marcha engranada y de las RPM.
Sistemas de Asistencia al Pilotaje
La inyección electrónica de combustible, el ride-by-wire y el sistema de gestión del motor (EMS) hacen posible ofrecer una serie de ayudas electrónicas innovadoras, pero fáciles de usar. Estas funciones se pueden seleccionar, deseleccionar y utilizar para adaptar de forma eficaz el potente motor LC4 de nueva generación a una gama mucho más amplia de tipos de terreno y condiciones.
Modos de pilotaje
Dispone de dos modos de pilotaje, (1) Modo Street y (2) Modo Offroad: ‘Modo Street’ para una respuesta deportiva del acelerador en la que el deslizamiento de las ruedas y las posibilidades de hacer caballitos han sido reducidas al mínimo para un óptimo rendimiento en carretera. El modo Street ofrece de serie una configuración del ABS de doble canal activado en ambas ruedas. El ‘Modo Offroad’, por el contrario, produce una suave respuesta del acelerador con Control De Tracción Offroad, que permite el deslizamiento de la rueda y el levantamiento de la rueda delantera sin perjudicar las prestaciones. Estos modos son fácilmente seleccionables desde el manillar, permitiendo ajustar el carácter del motor sobre la marcha. El control de tracción puede desactivarse si es necesario. En el modo OFFROAD, se desactiva el ABS de la rueda trasera para no perder el importante tacto de freno trasero en terrenos de bajo agarre.
MTC (Control de Tracción de la Motocicleta)
El sistema MTC (Control de Tracción de la Motocicleta) sensible al ángulo de inclinación reacciona inmediatamente que detecta que la velocidad de giro de la rueda trasera resulta desproporcionada respecto a la situación de pilotaje. En pocas milésimas de segundo, el MTC reduce la entrega de potencia del motor de forma suave y casi imperceptible en las válvulas de aceleración, hasta que el deslizamiento se ha reducido en la proporción óptima según el modo de pilotaje elegido y el ángulo de inclinación del momento. Pensando en los pilotos más ambiciosos, el control de tracción es también desactivable.
Cambio rápido Quickshifter+
El Quickshifter+ usa dos sensores, uno en el eje de cambio que detecta los movimientos de la palanca cuando el piloto sube de marcha y que corta automáticamente el inyección. Tan pronto como el segundo sensor detecta que la marcha está engranada, aplica de nuevo la inyección y abre la válvula de aceleración, garantizando una acción rápida y suave en todos los cambios sea cual sea el régimen de giro del motor. Cuando se reduce de marcha, el sistema adapta el régimen de giro del motor a la velocidad de la marcha más corta.
ABS en curvas
El modo ABS en Curvas de KTM permite al piloto utilizar siempre toda la potencia de sus frenos en todas las condiciones, al tener en cuenta el ángulo de inclinación de la motocicleta. En el modo ABS Offroad, el ABS actúa solo en la rueda delantera, desactivando además la sensibilidad al ángulo de inclinación. El piloto puede elegir desactivar completamente el ABS en escenarios extremos y en esta versión 2021, ya no se requiere un adaptador dongle para el ABS. En 2021, la KTM 690 ENDURO R se beneficia de un nuevo modulador de ABS, que mejora el rendimiento del sistema de frenado.
ABS Offroad
Cuando está activado, el ABS funciona en la rueda delantera de la KTM 690 ENDURO R sólo en el modo ABS Offroad. El piloto puede bloquear completamente la rueda trasera para controlar la moto en conducción offroad, mientras que la reducida activación del ABS en la rueda delantera ayuda a lograr una deceleración efectiva fuera del asfalto. El ABS ya no es sensible al ángulo de inclinación en este modo, ni detecta el levantamiento de la rueda trasera.
DETALLES TÉCNICOS
| MOTOR | |
|---|---|
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PAR MÁXIMO |
73.5 Nm |
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CAMBIO |
6 marchas |
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REFRIGERACIÓN |
Refrigeración líquida |
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POTENCIA EN KW |
55 kW |
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ARRANQUE |
Arranque eléctrico |
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CARRERA |
80 mm |
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DIÁMETRO |
105 mm |
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EMBRAGUE |
Embrague antirrebotes APTC (TM), accionamiento hidráulico |
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EMISIONES DE CO2 |
99 g/km |
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CILINDRADA |
692.7 cm³ |
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EMS |
EMS de Keihin con RBW, doble encendido |
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ESTRUCTURA |
Motor monocilíndrico de 4 tiempos |
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CONSUMO DE COMBUSTIBLE |
4.3 l/100 km |
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ENGRASE |
Lubricación a presión en circuito cerrado con 2 bombas de aceite |
| PARTE CICLO | |
|---|---|
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CAPACIDAD DEL DEPÓSITO (APROX.) |
13.5 l |
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ABS |
Bosch 9.1 MP (incluido ABS en curvas y modo offroad, desconectable) |
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DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO DELANTERO |
300 mm |
|
DIÁMETRO DEL DISCO DE FRENO TRASERO |
240 mm |
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FRENO DELANTERO |
Disco de freno, con pinza flotante Brembo de dos pistones |
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FRENO TRASERO |
Pinza flotante de un pistón |
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CADENA |
X Ring 5/8 x 1/4" |
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PESO SECO |
146 kg |
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ESTRUCTURA DEL CHASIS |
Multitubular en cromo-molibdeno, con recubrimiento de pintura al polvo |
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SUSPENSIÓN DELANTERA |
WP-USD Xplor 48 |
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ALTURA LIBRE AL SUELO |
269 mm |
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SUSPENSIÓN TRASERA |
WP XPLOR with Pro-Lever linkage |
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ALTURA DEL ASIENTO |
929 mm |
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ÁNGULO DE DIRECCIÓN |
62 ° |
|
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN DELANTERA |
250 mm |
|
RECORRIDO DE SUSPENSIÓN TRASERA |
250 mm |
